O Fastback chegou com a missão de ser mais SUV do que o irmão quase "mini-SUV" Pulse, dadas suas dimensões e principalmente porta malas. Herdou quase tudo do maninho, exceto porta malas e console central espartano. Teriam estes dois itens tornado a Fiat mais competitiva no segmento de utilitários esportivos?
Na minha opinião sim, o Fastback com seus 516 litros de porta malas, freio de mão eletro mecânico, auto hold, painel digital, saída de ar traseira e demais itens de série se tornou o melhor custo beneficio para quem busca um SUV. Para o segmento PCD então, é quase imbatível, nenhum outro entrega tantos itens que auxiliam na condução de quem tem limitações.
Nessa versão Impetus, o motor 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque é suficiente para seus 1262kg, mesmo com carro cheio tem bom desempenho. E nas necessidades, o botão Sport deixa ele ainda mais esperto e responsivo.
Porém deixa a desejar em espaço interno, tanto atrás quanto na frente, e a tampa do porta malas abre demais, chega a bater no teto em algumas garagens e dificulta a vida de quem tem menos estatura.
O isolamento acústico poderia ser melhor e alguns detalhes de conforto como encosto de braço central atrás e luz nos espelhos do para sol fazem falta. Faz falta também o ACC, que merecia ter nesse modelo.
Por R$ 145.490,00 para público em geral e quase 134 mil para PCD, o modelo não é barato, mas é competitivo pelo que entrega.
O que acha do Fastback? É o mesmo o melhor custo beneficio?
A versão Griffe é a mais completa e confortável da linha do 2008
O 2008 Griffe 1.6 THP é a versão topo de linha do SUV compacto da Peugeot. Por trás do visual pacato (e carente de atualização) está um dos SUVs mais divertidos do mercado nacional. O i-cockpit com seu volante pequeno e de respostas rápidas, a grande área envidraçada, com janelas grandes e ainda um teto panorâmico e principalmente o nervosinho motor 1.6 turbo THP que rende 173cv e 24,5 kgfm de torque a parcos 1400 RPM transforma qualquer toque no acelerador em sorriso no rosto do condutor.
Internamente destaque para o I-Cockpit, com volante pequeno e painel acima dele
Apesar de divertido, a idade do projeto é denunciada pela pouca tecnologia embarcada, não tem chave presencial, botão de partida, painel digital ou multimídia com conectividade sem fio. Mas tem seis Air bags, freio a disco nas quatro rodas e controle de estabilidade e tração, e ainda cinco modos de tração. Entrega ainda sensor crepuscular e de chuva, além de bancos em couro, o que trás um nível razoável de conforto.
O espaço interno deixa a desejar, são 2,55 m de entre eixos mas na prática parece menos, e o túnel central é alto. Não tem saída de ar ou porta USB pra quem vai atrás.
O porta malas é mediano, apesar do volume não ser bom, 355 litros apenas, o formato permite levar grandes volumes, como uma cadeira de rodas sem desmontar.
O motor 1.6 THP é o grande destaque deste modelo
Como argumento de vendas, principalmente para PCD, tem ainda os generosos bônus de fábrica em todos as versões. Nesta topo de linha sai por apenas 109 mil reais com isenção de IPI e bônus. Para público em geral passa dos 130 mil.
Ele é um dos sedans compactos automáticos mais em conta do mercado nacional. O Cronos Drive 1.3 com câmbio CVT entrega um bom pacote de itens de série e tecnologia, além do porta malas muito espaçoso e motor econômico.
Por 98.990,00 para o público em geral e 81.351,00 para PCD com isenção de impostos, inclui tela digital de 3,5" monocromática, piloto automático, mídia de 7" com Android Auto com fio, volante multifuncional completo e 525 litros de porta malas. Porém, faltam itens de conforto como apoio de braço central e revestimento nas portas, e de segurança, pois tem apenas dois Air bags. O espaço interno também deixa a desejar, pois o entre eixos de 2,52m deixa o interior limitado.
Na avaliação geral, para quem busca a comodidade do câmbio automático é um dos melhores custo benefício do mercado. E suas linhas, apesar de datadas, ainda agradam a muitos.
Qual sua opinião sobre o Cronos Drive? Vale a pena pelo que custa? Comenta aí!
O Honda HR-V sempre foi um sonho de consumo para todo mundo que curte SUV, devido às boas proporções, mecânica confiável e qualidade do acabamento. Mas não é perfeito, e a marca promoveu alterações no veículo para implantar evoluções em segurança e tecnologia. Fiquei uma semana com o novo HR-V na versão EXL 1.5 CVT 2023 e tenho algumas observações sobre o modelo, que também era sonho de consumo do segmento PCD. Nessa nova geração ele melhorou em design, a Honda acertou nas mudanças visuais (na minha opinião), melhorou (muito) em consumo e tecnologia embarcada, com conectividade sem fio, assistente de descida, comutador de farol alto, sistema ADAS com ACC, entre outros.
Principalmente na traseira, com ligação entre as lanternas que se acende!
Quanto à estrutura do veículo, ele manteve o excelente espaço interno, modularidade dos bancos traseiros "Magic Seat", boa ergonomia e acabamento. Uma nova solução inteligente criou novas saídas de ar condicionado que jogam o fluxo para a janela. Melhorou também significativamente em consumo, uma das críticas do antigo motor 1.8. Nos meus testes, fez entre 7,5 e 8,5 km/l na cidade e mais de 15 km/l na estrada. Mas piorou em espaço no porta malas, ainda mais para quem usa cadeira de rodas, que só cabe desmontada (e apertada) e desempenho, com retomadas mais lentas (peso/potência de 10,4 kg/cv e peso/torque de 83 kg/kgfm). Pioraram também os ângulos de entrada e saída, o que atrapalha em entradas de garagem mais íngremes. Isso não é bom para um SUV, em que uma das vantagens é ser mais "altinho" e pode encarar com mais tranquilidade o asfalto ruim ou estradas de terra.
O interior ganhou novo desenho e nova central multimídia
Senti falta também de alguns detalhes, como velocidade digital, e vidros que não sobem ao travar o carro (precisa apertar e segurar) e carregador de celular por indução. Outra crítica, não tem como não citar, o preço do modelo, de R$ 156.700,00 poderia ser melhor. Para PCD as mudanças o deixaram menos atrativo, a começar pelo preço com isenção, de 148.897,80, que não tem bônus de fábrica e representa pouco mais de 5%. E ainda tem o porta malas reduzido, que não cabe mais uma cadeira de rodas sem desmontar, e a soleira da porta que perdeu a proteção plástica, portanto a aproximação e batidas repetidas ali podem arranhar a pintura.
No fim das contas o HR-V ficou mais interessante para quem preza por segurança, baixo consumo e confiabilidade da marca, mas não faz questão de muito espaço para bagagem e muito desempenho.
Que achou do HR-V? Teria espaço em sua garagem? Conta pra gente aí!
A faixa de entrada no mundo dos sedans automáticos já beira os seis dígitos, e se uma família que precisa do mínimo de espaço e porta malas quer o conforto do uso do veículo sem precisar trocar as marchas ainda precisa fazer concessões. Ou leva mais espaço para os ocupantes, ou para as malas. Ou preza por mais segurança, ou por mais conforto. E de qualquer maneira, precisará de atenção ao dirigir, principalmente com carro cheio, já que os motores disponíveis não tem tanto fôlego. A boa notícia para pessoas com deficiência é que ambos tem as duas isenções de impostos, total de IPI e parcial de ICMS. E ainda tem o IPVA, que varia de estado para estado e pode ser até isenção total.
São eles:
- Cronos Drive 1.3 CVT (107/98 cv - E/G) De R$ 98.990,00 por R$ 81.351,00 com isenção de IPI/ICMS
- Yaris Sedan XL 1.5 CVT (110/105 cv - E/G) De R$ 96.490,00 por R$ 80.711,56 com isenção de IPI/ICMS
E aí, qual seria sua escolha? Mais segurança e confiabilidade com o Toyota ou mais economia de combustível, itens de série e tecnologia? Comenta aí!
O Jeep Commander Limited Flex é um sonho de consumo para quem precisa de itens de série que auxiliam quem tem limitações e de um porta malas enorme, que no caso deste modelo na configuração de 5 lugares conta com mais de 660 litros! Sem contar a praticidade dos sete lugares.
O Commander na versão de entrada já vem com pacote ADAS que inclui piloto automático adaptativo, assistente de frenagem de emergência, assistente de manutenção em faixa e muitos outros úteis de segurança e tecnologia.
O freio de mão é eletromecânico, o que facilita a vida de quem tem limitação nas mãos, a mídia tem GPS nativo e Android Auto sem fio, a direção é elétrica e o volante multifuncional conta com botões até atrás das borboletas.
O porta malas é um show à parte, na configuração de 5 lugares comporta uma cadeira de rodas sem desmontar, e rebatendo ainda parcialmente a segunda fileira, dá para levar até uma handbike retirando apenas a roda dianteira!
Enfim, o Commander é aquele tipo de veículo que serve para tudo. Atende quase todas as necessidades de uma família, com muita praticidade, segurança e tecnologia embarcada. Poderia ter um motor um pouco mais forte para atender toda essa massa, ainda mais se for ocupada. Mas com tato, dá conta do recado, e leva todo mundo com bastante conforto. Como todo carro no Brasil, peca pelo alto preço cobrado. Mas dentro da atual realidade, oferece excelente custo benefício ao comparar com a concorrência.
A Captur Intense 1.3T CVT 2022 é a versão intermediária do SUV compacto estiloso da Renault. Nessa nova versão a montadora acertou ao trocar o fraco e antiquado motor 1.6 pelo forte e moderno 1.3 turbinado, que deixou o carro esperto no trânsito e eficiente nas retomadas e ultrapassagens. Seu design já está um pouco datado mas ainda é um dos SUVs mais atraentes do mercado. Suas rodas de liga de 17" deixa o carro alto com boa posição de dirigir, e raramente raspa na cidade ou em estrada de terra. A direção elétrica é macia e o isolamento acústico muito bom, nem parece que o câmbio é CVT. Esse, outro ponto positivo do modelo, casou muito bem com o motor e roda macio. O consumo na estrada surpreendeu, fez mais de 10km/l no etanol enquanto o Inmetro marca 8,2, mas na cidade a surpresa foi negativa e raramente passou dos 6,5km/l.
Outro grande atrativo do modelo é o porta malas, com 437 litros é um dos maiores da categoria e ainda é bem acabado. Nessa versão tem sensor de estacionamento, crepuscular e de chuva, mas falta de ponto cego e retrovisor eletrocrômico. A mídia, apesar de ter sido atualizada há pouco tempo, ainda não oferece Android Auto sem fio e faltam informações e ajustes do veículo.
A ergonomia ainda é um problema da Captur, a Renault insiste no comando satélite apesar de ter espaço no volante, e os botões ficam em posição muito ruim. O acabamento também deixa a desejar, apesar de oferecer uma parte em soft touch, o restante aparenta pouca qualidade, e ainda há desníveis aparentes.
Mas pra mim o maior defeito desse modelo, que já beira os 150 mil reais, é o painel simples demais, incluindo computador de bordo básico e de difícil visualização. E apesar dos 2,67m de entre eixos o espaço interno não é bom, o túnel central é alto e o recuo do console central, que tem porta USB mas não tem saída de ar, atrapalha quem vai no meio.
No fim das contas, quem busca um SUV robusto com motor moderno e forte, porta malas espaçoso e gostoso de dirigir vai encontrar no Captur uma boa opção. Mas quem valoriza tecnologia embarcada, boa ergonomia e conforto pra qu vai atrás, poderá se decepcionar.
E você, o que acha da Captur? É o SUV que você busca pra sua garagem? Comenta aí!
O Yaris Hatch XS 1.5 CVT é a versão intermediária do hatch compacto da Toyota e oferece um bom pacote de itens de série, com bastante segurança e um conjunto mecânico confiável. Ele traz os bons predicados que fazem o carros da Toyota tão desejados no mercado nacional e no modelo 2023 ganhou um bom pacote de segurança, mas manteve alguns defeitos, sobretudo em ergonomia. Peca em alguns detalhes mas sobra em outros. Será que vale os 104 mil reais pedidos pelo modelo?
Passei uma semana com o carro e percebi onde a montadora japonesa acertou e onde precisa melhorar.
Confiança, conforto ao rodar, segurança, espaço e consumo na estrada. Isto é o que de melhor o Yaris entrega. Mecânica confiável já é característica comum de montadoras de origem japonesa, são motores quase inquebráveis, e a manutenção, quando ocorre, não é tão cara. O câmbio CVT é macio ao rodar, não tem trancos nem indecisão. A suspensão é muito bem acertada, nem mole demais, nem rígida demais, filtrando bem as imperfeições do piso e rolando pouco a carroceria em curvas. A chave presencial traz praticidade no dia a dia, apertando o botão na maçaneta o carro trava e destrava, e o botão de partida elimina a necessidade de ficar procurando o encaixe da chave. Em segurança traz sete air bags, assistência de manutenção em faixa e frenagem autônoma de emergência, itens importantes para garantir a integridade dos ocupantes em caso de colisão, eles buscam diminuir a má fama adquirida pelo modelo no último teste do Latin N'Cap, que foi de apenas um estrela quando o modelo oferecia apenas dois air bags. E o entre eixos e porta malas são maiores que a média da categoria. E ele bebe menos do que diz o Inmetro na estrada, com etanol os números oficiais são 9,8 km/l no etanol, na prática é fácil passar de 10,5 km/l.
Ergonomia, desempenho, sensores, midia e consumo urbano. Esses são os pontos que podem melhorar no Yaris XS. Falta ajuste de profundidade no volante, o que dificulta encontrar uma boa posição de dirigir, principalmente para pessoas mais altas. Os botões poderiam ser mais bem posicionados, como o que ativa o comando de voz, que fica na mídia, sendo necessário retirar a mão do volante para acionar, e o propósito deste botão é justamente evitar o movimento das mãos. As retomadas são lentas, o motor aspirado aliado ao câmbio CVT não responde de imediato aos comandos no acelerador, parte devido à baixa potência e torque, parte devido à característica do tipo de câmbio. E o modelo não tem sensores de estacionamento, de ponto cego e crepuscular, e a midia podia ser maior e mais moderna. E bebe mais na cidade do que diz o Inmetro, no etanol deveria fazer 8,7 km/l e na prática raramente faz mais do que 7,5 km/l, e em trânsito pesado essa média cai para 5 km/l.
No fim das contas, quem quer tranquilidade, bom espaço interno e porta malas razoável, além de rodar macio e econômico na estrada, terá no Yaris uma das melhores opções. Já quem valoriza boa ergonomia, interior moderno e tecnológico, bom desempenho e economia na cidade, poderá se decepcionar.
A partir de 103.990,00, valor de novembro de 2022, o modelo vale a compra? Para PCD só tem isenção de IPI, e sai por 96.038,00, uma diferença de 7,6% em relação ao preço público.
