Renegade Sport T270 - o menor custo/cv do país!

A Jeep aprendeu a lição com as reclamações recorrentes de proprietários de Renegade e o equipa desde sua versão de entrada SPORT com o competente motor 1.3 Turbo da família GSE. Assim garante ao robusto jipinho a força e potência necessárias para levar seus quase 1500 quilos com a desenvoltura e agilidade necessárias. Como essa versão é a mais básica, portanto a mais barata, ou melhor, menos cara, a montadora ítalo-americana garantiu a ela o posto de menor custo por cavalo do país. Ou seja, é o carro mais potente pelo menor preço, que não é necessariamente barato. De qualquer forma é um dos melhores custo benefício em SUV do mercado, por R$ 134.190,00 entrega além do motor forte e econômico, volante multifuncional completo, mídia de 7" com Android Auto sem fio, tela digital de 3,5" no painel e um estilo aventureiro inconfundível. 

Além do motor menos "gastão" e manco, o SUV conta com pacote de segurança reforçado pelos seis air bags, assistente de manutenção em faixa e assistente de frenagem de emergência. Será que ganha também o posto de melhor custo/benefício/robustez entre os SUVs compactos? Mantém os defeitos estruturais como espaço interno e conforto limitados atrás e porta malas pequeno, e também a boa dirigibilidade e espaço para motorista. E por ser uma versão de entrada não tem chave presencial, botão de partida, couro nos bancos e a maioria dos sensores, até mesmo o de estacionamento, o que é lamentável num carro desse valor. Mas pelo menos tem câmera de ré.

O grande destaque do Renegade Sport é o motor 1.3 turbo de quatro cilindros que entrega 185 cv no etanol e 180 cv na gasolina, com excelentes 27,5 kgfm de torque em ambos combustíveis a apenas 1750 rpm. E apesar de ser um carro pesado, com 1.468 Kg, oferece bons 7,94 Kg/cv de peso/potência e 53,4 kg/kgfm de peso/torque. Isso se traduz em retomadas ágeis e ultrapassagens seguras.

Além de bem mais forte, o motor do Renegade apresenta bons números de consumo. De acordo com o Inmetro faz 11 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada quando abastecido com gasolina. Na prática, porém, raramente passa dos 7,5 km/l na cidade e faz até 14 km/l na estrada.

 

E para PCD, apesar do preço pouco convidativo de R$ 116.160,12 com isenção de IPI e bônus de fábrica, ganhou um bom argumento para quem compra nessa modalidade, pois apesar do porta malas de apenas 320 litros, passou a caber uma cadeira monobloco montada, devido a um pequeno recuo no plástico da parte inferior.

Vale a pena? Conseguem pensar em coisa melhor nessa faixa de preço? Comenta aí!

C3 First Edition - Hatch com atitude de SUV acerta no visual e na conectividade

O Hatch com atitude de SUV da Citroën, o novo C3 acerta no design e chama muita atenção nas ruas, ainda mais nessa versão topo de linha limitada First Edition. Porém abusa da exclusividade com quase cinco mil reais de diferença para a versão base, Feel Pack 1.6 AT, que pra mim é o melhor custo beneficio. Acrescenta apenas itens visuais mas deixa de fora o importante piloto automático, e faz concessões intragáveis em nome da economia como o Cluster e computador de bordo simples demais, além da chave muito básica.

Ainda assim se torna interessante pela posição de dirigir elevada, espaço interno e porta malas acima da média. E principalmente pela mídia moderna de 10 polegadas com conectividade sem fio, um conforto enorme no dia a dia.

Como carro urbano só não é imbatível pela mecânica defasada, com torque abaixo de concorrentes, litragem acima do necessário e que não traz muita economia no trânsito diário. Ficaria bem servido com o conjunto do primo Argo. Em compensação não faz feio em desempenho na estrada, mas fica devendo em segurança. Com apenas dois air bags e controle de estabilidade e tração, tem apenas o básico neste quesito. 

Para PCD esta versão não tem isenção, mas na versão em que ela é baseada, a Feel Pack 1.6 AT6, é um dos modelos mais completos, e tem valor atrativo com isenções e sai de R$ 97.790,00 no preço público para R$ 80.274,00 com isenção de IPI e parcial de ICMS, o que representa R$ 17.516,00 de diferença para o preço público, ou 17,91% a menos.

Que acha do pequeno francês? Teria espaço na sua garagem? Ou acha que tem coisa melhor nessa faixa de preço? Comenta aí! 

Fastback Impetus 1.0 Turbo CVT - melhor custo benefício do mercado

O Fastback chegou com a missão de ser mais SUV do que o irmão quase "mini-SUV" Pulse, dadas suas dimensões e principalmente porta malas. Herdou quase tudo do maninho, exceto porta malas e console central espartano. Teriam estes dois itens tornado a Fiat mais competitiva no segmento de utilitários esportivos?

Na minha opinião sim, o Fastback com seus 516 litros de porta malas, freio de mão eletro mecânico, auto hold, painel digital, saída de ar traseira e demais itens de série se tornou o melhor custo beneficio para quem busca um SUV. Para o segmento PCD então, é quase imbatível, nenhum outro entrega tantos itens que auxiliam na condução de quem tem limitações.

Nessa versão Impetus, o motor 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque é suficiente para seus 1262kg, mesmo com carro cheio tem bom desempenho. E nas necessidades, o botão Sport deixa ele ainda mais esperto e responsivo.

Porém deixa a desejar em espaço interno, tanto atrás quanto na frente, e a tampa do porta malas abre demais, chega a bater no teto em algumas garagens e dificulta a vida de quem tem menos estatura.

O isolamento acústico poderia ser melhor e alguns detalhes de conforto como encosto de braço central atrás e luz nos espelhos do para sol fazem falta. Faz falta também o ACC, que merecia ter nesse modelo.

Por R$ 145.490,00 para público em geral e quase 134 mil para PCD, o modelo não é barato, mas é competitivo pelo que entrega.

O que acha do Fastback? É o mesmo o melhor custo beneficio?

2008 Griffe 1.6 THP - o topo de linha do SUV compacto da Peugeot

A versão Griffe é a mais completa e confortável da linha do 2008

O 2008 Griffe 1.6 THP é a versão topo de linha do SUV compacto da Peugeot. Por trás do visual pacato (e carente de atualização) está um dos SUVs mais divertidos do mercado nacional. O i-cockpit com seu volante pequeno e de respostas rápidas, a grande área envidraçada, com janelas grandes e ainda um teto panorâmico e principalmente o nervosinho motor 1.6 turbo THP que rende 173cv e 24,5 kgfm de torque a parcos 1400 RPM transforma qualquer toque no acelerador em sorriso no rosto do condutor.

Internamente destaque para o I-Cockpit, com volante pequeno e painel acima dele

Apesar de divertido, a idade do projeto é denunciada pela pouca tecnologia embarcada, não tem chave presencial, botão de partida, painel digital ou multimídia com conectividade sem fio. Mas tem seis Air bags, freio a disco nas quatro rodas e controle de estabilidade e tração, e ainda cinco modos de tração. Entrega ainda sensor crepuscular e de chuva, além de bancos em couro, o que trás um nível razoável de conforto.

O espaço interno deixa a desejar, são 2,55 m de entre eixos mas na prática parece menos, e o túnel central é alto. Não tem saída de ar ou porta USB pra quem vai atrás.

O porta malas é mediano, apesar do volume não ser bom, 355 litros apenas, o formato permite levar grandes volumes, como uma cadeira de rodas sem desmontar.

O motor 1.6 THP é o grande destaque deste modelo

Como argumento de vendas, principalmente para PCD, tem ainda os generosos bônus de fábrica em todos as versões. Nesta topo de linha sai por apenas 109 mil reais com isenção de IPI e bônus. Para público em geral passa dos 130 mil.

Cronos Drive 1.3 CVT aposta no custo benefício como atrativo principal

Ele é um dos sedans compactos automáticos mais em conta do mercado nacional. O Cronos Drive 1.3 com câmbio CVT entrega um bom pacote de itens de série e tecnologia, além do porta malas muito espaçoso e motor econômico.

Por 98.990,00 para o público em geral e 81.351,00 para PCD com isenção de impostos, inclui tela digital de 3,5" monocromática, piloto automático, mídia de 7" com Android Auto com fio, volante multifuncional completo e 525 litros de porta malas. Porém, faltam itens de conforto como apoio de braço central e revestimento nas portas, e de segurança, pois tem apenas dois Air bags. O espaço interno também deixa a desejar, pois o entre eixos de 2,52m deixa o interior limitado.

Na avaliação geral, para quem busca a comodidade do câmbio automático é um dos melhores custo benefício do mercado. E suas linhas, apesar de datadas, ainda agradam a muitos.

Qual sua opinião sobre o Cronos Drive? Vale a pena pelo que custa? Comenta aí!

HR-V ainda é um sonho de consumo para PCD?

O HR-V ficou bem mais bonito nessa nova geração

O Honda HR-V sempre foi um sonho de consumo para todo mundo que curte SUV, devido às boas proporções, mecânica confiável e qualidade do acabamento. Mas não é perfeito, e a marca promoveu alterações no veículo para implantar evoluções em segurança e tecnologia. Fiquei uma semana com o novo HR-V na versão EXL 1.5 CVT 2023 e tenho algumas observações sobre o modelo, que também era sonho de consumo do segmento PCD. Nessa nova geração ele melhorou em design, a Honda acertou nas mudanças visuais (na minha opinião), melhorou (muito) em consumo e tecnologia embarcada, com conectividade sem fio, assistente de descida, comutador de farol alto, sistema ADAS com ACC, entre outros.

Principalmente na traseira, com ligação entre as lanternas que se acende!

Quanto à estrutura do veículo, ele manteve o excelente espaço interno, modularidade dos bancos traseiros "Magic Seat", boa ergonomia e acabamento. Uma nova solução inteligente criou novas saídas de ar condicionado que jogam o fluxo para a janela. Melhorou também significativamente em consumo, uma das críticas do antigo motor 1.8. Nos meus testes, fez entre 7,5 e 8,5 km/l na cidade e mais de 15 km/l na estrada. Mas piorou em espaço no porta malas, ainda mais para quem usa cadeira de rodas, que só cabe desmontada (e apertada) e desempenho, com retomadas mais lentas (peso/potência de 10,4 kg/cv e peso/torque de 83 kg/kgfm). Pioraram também os ângulos de entrada e saída, o que atrapalha em entradas de garagem mais íngremes. Isso não é bom para um SUV, em que uma das vantagens é ser mais "altinho" e pode encarar com mais tranquilidade o asfalto ruim ou estradas de terra.

O interior ganhou novo desenho e nova central multimídia

Senti falta também de alguns detalhes, como velocidade digital, e vidros que não sobem ao travar o carro (precisa apertar e segurar) e carregador de celular por indução. Outra crítica, não tem como não citar, o preço do modelo, de R$ 156.700,00 poderia ser melhor. Para PCD as mudanças o deixaram menos atrativo, a começar pelo preço com isenção, de 148.897,80, que não tem bônus de fábrica e representa pouco mais de 5%. E ainda tem o porta malas reduzido, que não cabe mais uma cadeira de rodas sem desmontar, e a soleira da porta que perdeu a proteção plástica, portanto a aproximação e batidas repetidas ali podem arranhar a pintura.

No fim das contas o HR-V ficou mais interessante para quem preza por segurança, baixo consumo e confiabilidade da marca, mas não faz questão de muito espaço para bagagem e muito desempenho.

Que achou do HR-V? Teria espaço em sua garagem? Conta pra gente aí!

Comparativo entre os sedans automáticos com as duas isenções para PCD

A faixa de entrada no mundo dos sedans automáticos já beira os seis dígitos, e se uma família que precisa do mínimo de espaço e porta malas quer o conforto do uso do veículo sem precisar trocar as marchas ainda precisa fazer concessões. Ou leva mais espaço para os ocupantes, ou para as malas. Ou preza por mais segurança, ou por mais conforto. E de qualquer maneira, precisará de atenção ao dirigir, principalmente com carro cheio, já que os motores disponíveis não tem tanto fôlego. A boa notícia para pessoas com deficiência é que ambos tem as duas isenções de impostos, total de IPI e parcial de ICMS. E ainda tem o IPVA, que varia de estado para estado e pode ser até isenção total.

São eles:

- Cronos Drive 1.3 CVT (107/98 cv - E/G)
De R$ 98.990,00 por R$ 81.351,00 com isenção de IPI/ICMS

- Yaris Sedan XL 1.5 CVT (110/105 cv - E/G)
De R$ 96.490,00 por R$ 80.711,56 com isenção de IPI/ICMS

E aí, qual seria sua escolha? Mais segurança e confiabilidade com o Toyota ou mais economia de combustível, itens de série e tecnologia? Comenta aí!

Planilha com todos os dados do comparativo:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1R72CZ3jrzD1LMPa3O0pKJ0ExtBGkVSRSDWCEaAWxj5o/edit?usp=sharing

Commander Limited 1.3 Turbo flex AT6 - sonho de consumo de muitos PCDs!

O Jeep Commander Limited Flex é um sonho de consumo para quem precisa de itens de série que auxiliam quem tem limitações e de um porta malas enorme, que no caso deste modelo na configuração de 5 lugares conta com mais de 660 litros! Sem contar a praticidade dos sete lugares.

O Commander na versão de entrada já vem com pacote ADAS que inclui piloto automático adaptativo, assistente de frenagem de emergência, assistente de manutenção em faixa e muitos outros úteis de segurança e tecnologia.

O freio de mão é eletromecânico, o que facilita a vida de quem tem limitação nas mãos, a mídia tem GPS nativo e Android Auto sem fio, a direção é elétrica e o volante multifuncional conta com botões até atrás das borboletas.

O porta malas é um show à parte, na configuração de 5 lugares comporta uma cadeira de rodas sem desmontar, e rebatendo ainda parcialmente a segunda fileira, dá para levar até uma handbike retirando apenas a roda dianteira!

Enfim, o Commander é aquele tipo de veículo que serve para tudo. Atende quase todas as necessidades de uma família, com muita praticidade, segurança e tecnologia embarcada. Poderia ter um motor um pouco mais forte para atender toda essa massa, ainda mais se for ocupada. Mas com tato, dá conta do recado, e leva todo mundo com bastante conforto. Como todo carro no Brasil, peca pelo alto preço cobrado. Mas dentro da atual realidade, oferece excelente custo benefício ao comparar com a concorrência.