Taos Highline 250 TSI ficou mais bonito e equipado. Vale a pena?

 

Taos Highline 250 TSI 2026 - o SUV médio da VW recebeu um facelift na linha 2026 e passou a vir do México - antes vinha da Argentina.

Tem faróis em Led iQ Light com projetor e uma faixa em Led entre eles, para choque em preto brilhante com grafite, tem sensor dianteiro e saída de ar para as rodas. Não tem faróis de neblina. Na traseira, lanternas em Led interligadas, com o símbolo da VW iluminado, câmera de ré e sensor de estacionamento.

As rodas são de liga de 19" com pneus 235/45, tem repetidor de seta no retrovisor, chave presencial, rack de teto e freios a disco nas quatro rodas.

Manteve o motor 1.4 turbo que rende 150 cv e 25,5 kgfm de torque em ambos combustíveis, com injeção direta e comando por corrente. O consumo é razoável, faz 7,7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com etanol, e com gasolina faz 11,1 na cidade e 13,3 km/l na estrada.

Os bancos são em couro, com ajustes elétricos para o motorista, tem freio de mão eletromecânico, câmbio de oito velocidades, ar condicionado digital de duas zonas com saída traseira, mídia VW Play Connect com conectividade sem fio, painel digital de 10,25" configurável, sensor crepuscular e sensor de chuva.

Em segurança é completo, tem sensor de ponto cego, ACC com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, retrovisor eletrocromico. Tem como opcional o teto solar panorâmico que custa R$ 7.260,00.

Um dos maiores atributos do Taos é o espaço interno. Ele tem dimensões de SUV médio mesmo, ao contrario dos seus concorrentes diretos Compass e Corolla Cross. São 2,68 metros de entre eixos e 1,84 m de largura, o que se traduz em bastante espaço para todos ocupantes. Na frente, mesmo com 1,95 m de altura, me coube com conforto. Mesmo com teto solar panorâmico sobrou espaço pra minha cabeça. Para as pernas também tem bom espaço. O porta malas tem 498 litros e cabe cadeira de rodas monobloco montada.

No banco de trás, mesmo com o banco dianteiro todo pra trás sobra espaço para adultos com folga. Bastante espaço para os ombros também. O único pênalti é o túnel central muito alto, que atrapalha acomodar o terceiro ocupante.

Quanto a conforto traseiro, tem saída de ar condicionado, duas portas USB do tipo C, encosto de braço central com porta copos e até acesso ao porta malas pelo meio do banco traseiro.

O Taos Highline 250 TSI custa a partir de R$ 214.990,00 e não tem isenção para PCD, mas na versão Comfortline, que custa R$ 199.990,00, tem isenção de IPI e bônus, e sai por R$ 159.588,66.

Aircross 7 Shine Turbo 200 CVT - o sete lugares mais barato do Brasil

 

O Aircross 7 Shine Turbo 200 CVT tem entre seus destaques o conjunto mecânico formado pelo motor 1.0 Turbo de 3 cilindros que rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque aliado ao câmbio automático do tipo CVT que simula sete velocidades.

Essa versão é a mais completa, fica abaixo somente da versão XTR, que tem a mais só o visual aventureiro. Portanto já vem com rodas de liga de 17", farol de neblina, câmera de ré e sensor de estacionamento, painel digital de 7", mídia de 10" com conectividade sem fio e ar condicionado digital.

O Aircross 7 Shine custa para público em geral R$ 154.490,00 mas no site já há um preço promocional e seu preço cai para R$ 131.790,00. Já para PCD, tem isenção de IPI e bônus de fábrica, seu preço cai para R$ 123.522,72.

Pra quem compra carro por metro quadrado, o Aircross é o melhor SUV compacto. Medindo 4,32 m de comprimento, 1,79 m de largura e 1,67 m de altura, tem o maior entre eixos do segmento, 2,67 m.

Estas dimensões, maiores que muito SUV médio, garantem um excelente espaço interno, que acomoda bem até os mais altos. Tenho propriedade para avaliar isto já que tenho 1,95 m de altura. No Aircross, mesmo com o banco do motorista no seu ajuste máximo sobra espaço para levar adultos com uma boa folga atrás.

Quanto a itens de conforto, oferece bancos em couro e um ventilador no teto que puxa o ar frio da saída de ar condicionado frontal e joga para a parte de trás, atingindo até os bancos da última fileira. Tem também duas portas USB do tipo C. Mas não tem saída de ar traseira nem encosto de braço central.

O porta malas tem várias configurações possíveis. Vem com dois bancos individuais para permitir levar cinco, seis ou sete pessoas. Com os bancos no lugar e abaixados, são 398 litros e nessa configuração já cabe cadeira monobloco montada e ainda sobra espaço para bagagem. Com os bancos levantados, a situação muda, pois sobram apenas 42 litros de porta malas, dá para acomodar só algumas sacolas.

Já sem os bancos, que são facilmente retirados e podem ser guardados em casa ou na garagem, o volume sobe para 493 litros. E aí não só cabe a cadeira de rodas sem desmontar como não precisa nem abaixar o encosto dela. É o único SUV compacto do mercado que acomoda uma cadeira de rodas assim, graças ao formato mais quadrado da carroceria do carro.

Por isso considero o Aircross não só o melhor espaço intento como também o melhor porta malas da categoria. Ele perde em volume pro Fastback, que tem 516 litros, mas ganha em praticidade por ter o formato melhor e ainda permite os sete lugares.

Na estrada com o Aircross 7 Shine, os maiores destaques desse modelo são a motorização eficiente, composta pelo motor 1.0 Turbo de 3 cilindros que rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque aliado ao câmbio CVT que simula sete velocidades, e o espaço interno, é o SUV compacto nacional com maior entre eixos, 2,67 m. O porta malas também é muito bom, retornado os bancos da última fileira fica com 493 litros.

Tem um bom nível de conforto, já vem com bancos em couro, painel digital, mídia com conectividade sem fio e ar condicionado digital.

Mas peca em segurança, são apenas quatro air bags e não tem muitos itens de auxílio à condução, apenas o piloto automático convencional.

WR-V EXL 1.5 CVT é uma receita de sucesso aliando confiabilidade a dimensões generosas

Os SUVs "de entrada" estão em moda, as montadoras em geral fazem modelos menores, com menos porta malas e menos itens de série para custar menos que seus modelos principais. A Honda, porém, não levou isso a sério e fez um SUV de entrada com mais entre eixos, mais porta malas e mais alto que seu modelo principal.

O WR-V impressiona por sua frente alta, robusta, por ter muito espaço interno, e especial para a cabeça e com 2,65 m de entre eixos tem quatro centímetros a mais e portanto mais espaço para os ocupantes de trás do que seu irmão "maior".

O porta malas tem generosos 458 litros mais que todos os concorrentes de entrada e mais que o HR-V (mais de cem litros a mais). Cabe cadeira de rodas montada, rebatendo apenas o encosto.

Nos itens de série realmente tem menos do que o HR-V, mas não menos que a concorrência. Na versão EXL vem com faróis full Led, rack de teto, chave presencial, rodas de liga diamantadas, partida por botão, painel parcialmente digital, volante multifuncional completo com borboletas e ACC...

...assistente de manutenção em faixa, frenagem de emergência, seis air baga, mídia de 10" com conectividade sem fio, ar digital de uma zona, sensor crepuscular com farol alto automático, carregador de celular por indução, bancos em couro e freio de mão comum.

O motor é o 1.5 aspirado de 126 cv e 15,8 kgfm de torque máximos, tem injeção direta e comando por corrente. No consumo faz 8,2/8,9 km/l com Etanol e 12/12,8 km/l com gasolina.

Custa R$ 154.000,00 para público em geral e para PCD tem isenção de IPI e bônus e fica por R$ 139.664,66.

E tem seis anos de garantia.

Que acha do WR-V, mais interessante que o HR-V? E que os concorrentes? Teria um?

208 GT Turbo 200 Hybrid - o primeiro hatch compacto com motorização semi híbrida do mercado!

Quem curte um hatch estiloso com motorização eficiente e teto panorâmico tem no 208 GT Hybrid T200 um dos melhores do mercado!

Primeiro hatch compacto a receber motorização semi-híbrida, essa versão GT é a topo de linha e tem excelente nível de conforto.

O visual é esportivo e moderno, com os DRLs em forma de garras de leão, faróis em Led com projetor, detalhes na cor do carro e uma traseira curta com extrator e ponteira de escape cromada.

A chave é presencial mesmo, ao aproximar do carro as portas destravam. O acesso é estreito, pessoas mais altas podem ter alguma dificuldade, ainda mais se for cadeirante.

As dimensões são realmente de hatch compacto. Tem 4,055 m de comprimento, 1,738 m de largura, 2,538 m de entre eixos e o porta malas tem apenas 265 litros. É o menor da categoria.

O acabamento é muito bom, com peças em preto brilhante, aço escovado e imitação de fibra de carbono. O painel é digital 3D, com volante pequeno e revestido em couro. A mídia tem 10,3" e conectividade sem fio. O ar condicionado também é digital de uma zona.

Os bancos são bem confortáveis, em couro com costura em verde limão e faixas em tecido nas laterais.

O grande destaque desse modelo é o motor 1.0 turbo de três cilindros que rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque, aliado a um motor elétrico de 4 cv e 1 kgfm que auxilia o motor. O câmbio é automático tipo CVT que simula sete velocidades. O consumo éuuto bom, pelo Inmetro faz 9,1/9,6 km/l com etanol e 13/13,8 km/l n com gasolina.

Essa versão custa para público em geral R$ 138.990,00 e para PCD com isenção de IPI e bônus de fábrica, R$ 127.863,92.

Curtiu o 208? Gostaria de ter um na garagem?

Commander Blackhawk 2.0 Turbo Hurricane AT9 2026 - a versão topo de linha do SUV mais top da Jeep

O Commander Blackhawk 2.0T Hurricane 2026 é o carro mais bruto, potente, tecnológico, versátil, luxuoso e espaçoso disponível no mercado nacional. É um carro tão completo que fica difícil encontrar pontos negativos além do preço.

A versão Blackhawk ganhou mais exclusividade, na linha 2026 é a única que oferece o incrível motor 2.0 turbo Hurricane que rende 272 cv e 40,8 kgfm de torque, pra mim o motor ideal pra esse modelo. 

É um carro pesado, grande, com tração integral e capacidade para sete pessoas, portanto precisa de uma usina de força de respeito. Atuando com o câmbio ZF de 9 velocidades o resultado é excelente, força ou velocidade mais que suficientes quando necessário.

A primeira coisa que surpreende no Commander é seu porte. São 4,77 m comprimento, 1,86 m de largura, 1,72 m de altura e 2,79 m de entre eixos. E isso gera complicação pra quem é PCD, em especial cadeirantes. 

É um carro alto, tem rodas de liga de 19" e apesar da altura do solo não ser maior que a média, 20,2 cm, a altura do banco ao solo é de 78 cm e a transferência de uma cadeira de rodas é bem difícil. Mas com treino, a gente pega o jeito.

Pra entrar nele, chave presencial com ligação remota e abertura de porta malas. O conforto é de alto nível, bancos em couro e alcantara, com ajustes elétricos e memória. 

O espaço pra pernas é bom, mas o console alto e largo limita um pouco. Pra cabeça também há limite, o teto panorâmico deixa menos espaço pra cabeça. Mas eu coube bem, com 1,95 m.

Em itens de série tem quase tudo: painel digital configurável, mídia de 10,1" com conectividade sem fio, GPS nativo e Alexa, ar condicionado digital de duas zonas com saída traseira e controle de ventilação atrás, freio de mão eletromecânico com auto hold, modos de condução, 4x4 reduzida, bloqueio de diferencial...

Carregador de celular por indução, sensor crepuscular, sensor de chuva, sensor de ponto cego, sensor de estacionamento com câmera 360°, assistente de estacionamento semi autônomo, Start&Stop, ACC, assistente de manutenção e centralização em faixa, frenagem autonoma de emergência, sete Air bags, som Harman Kardon, comandos de voz e mais!

Custa R$ 336.490,00 e não tem isenção para PCD.

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