Taos Highline 250 TSI ficou mais bonito e equipado. Vale a pena?

 

Taos Highline 250 TSI 2026 - o SUV médio da VW recebeu um facelift na linha 2026 e passou a vir do México - antes vinha da Argentina.

Tem faróis em Led iQ Light com projetor e uma faixa em Led entre eles, para choque em preto brilhante com grafite, tem sensor dianteiro e saída de ar para as rodas. Não tem faróis de neblina. Na traseira, lanternas em Led interligadas, com o símbolo da VW iluminado, câmera de ré e sensor de estacionamento.

As rodas são de liga de 19" com pneus 235/45, tem repetidor de seta no retrovisor, chave presencial, rack de teto e freios a disco nas quatro rodas.

Manteve o motor 1.4 turbo que rende 150 cv e 25,5 kgfm de torque em ambos combustíveis, com injeção direta e comando por corrente. O consumo é razoável, faz 7,7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com etanol, e com gasolina faz 11,1 na cidade e 13,3 km/l na estrada.

Os bancos são em couro, com ajustes elétricos para o motorista, tem freio de mão eletromecânico, câmbio de oito velocidades, ar condicionado digital de duas zonas com saída traseira, mídia VW Play Connect com conectividade sem fio, painel digital de 10,25" configurável, sensor crepuscular e sensor de chuva.

Em segurança é completo, tem sensor de ponto cego, ACC com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, retrovisor eletrocromico. Tem como opcional o teto solar panorâmico que custa R$ 7.260,00.

Um dos maiores atributos do Taos é o espaço interno. Ele tem dimensões de SUV médio mesmo, ao contrario dos seus concorrentes diretos Compass e Corolla Cross. São 2,68 metros de entre eixos e 1,84 m de largura, o que se traduz em bastante espaço para todos ocupantes. Na frente, mesmo com 1,95 m de altura, me coube com conforto. Mesmo com teto solar panorâmico sobrou espaço pra minha cabeça. Para as pernas também tem bom espaço. O porta malas tem 498 litros e cabe cadeira de rodas monobloco montada.

No banco de trás, mesmo com o banco dianteiro todo pra trás sobra espaço para adultos com folga. Bastante espaço para os ombros também. O único pênalti é o túnel central muito alto, que atrapalha acomodar o terceiro ocupante.

Quanto a conforto traseiro, tem saída de ar condicionado, duas portas USB do tipo C, encosto de braço central com porta copos e até acesso ao porta malas pelo meio do banco traseiro.

O Taos Highline 250 TSI custa a partir de R$ 214.990,00 e não tem isenção para PCD, mas na versão Comfortline, que custa R$ 199.990,00, tem isenção de IPI e bônus, e sai por R$ 159.588,66.

Aircross 7 Shine Turbo 200 CVT - o sete lugares mais barato do Brasil

 

O Aircross 7 Shine Turbo 200 CVT tem entre seus destaques o conjunto mecânico formado pelo motor 1.0 Turbo de 3 cilindros que rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque aliado ao câmbio automático do tipo CVT que simula sete velocidades.

Essa versão é a mais completa, fica abaixo somente da versão XTR, que tem a mais só o visual aventureiro. Portanto já vem com rodas de liga de 17", farol de neblina, câmera de ré e sensor de estacionamento, painel digital de 7", mídia de 10" com conectividade sem fio e ar condicionado digital.

O Aircross 7 Shine custa para público em geral R$ 154.490,00 mas no site já há um preço promocional e seu preço cai para R$ 131.790,00. Já para PCD, tem isenção de IPI e bônus de fábrica, seu preço cai para R$ 123.522,72.

Pra quem compra carro por metro quadrado, o Aircross é o melhor SUV compacto. Medindo 4,32 m de comprimento, 1,79 m de largura e 1,67 m de altura, tem o maior entre eixos do segmento, 2,67 m.

Estas dimensões, maiores que muito SUV médio, garantem um excelente espaço interno, que acomoda bem até os mais altos. Tenho propriedade para avaliar isto já que tenho 1,95 m de altura. No Aircross, mesmo com o banco do motorista no seu ajuste máximo sobra espaço para levar adultos com uma boa folga atrás.

Quanto a itens de conforto, oferece bancos em couro e um ventilador no teto que puxa o ar frio da saída de ar condicionado frontal e joga para a parte de trás, atingindo até os bancos da última fileira. Tem também duas portas USB do tipo C. Mas não tem saída de ar traseira nem encosto de braço central.

O porta malas tem várias configurações possíveis. Vem com dois bancos individuais para permitir levar cinco, seis ou sete pessoas. Com os bancos no lugar e abaixados, são 398 litros e nessa configuração já cabe cadeira monobloco montada e ainda sobra espaço para bagagem. Com os bancos levantados, a situação muda, pois sobram apenas 42 litros de porta malas, dá para acomodar só algumas sacolas.

Já sem os bancos, que são facilmente retirados e podem ser guardados em casa ou na garagem, o volume sobe para 493 litros. E aí não só cabe a cadeira de rodas sem desmontar como não precisa nem abaixar o encosto dela. É o único SUV compacto do mercado que acomoda uma cadeira de rodas assim, graças ao formato mais quadrado da carroceria do carro.

Por isso considero o Aircross não só o melhor espaço intento como também o melhor porta malas da categoria. Ele perde em volume pro Fastback, que tem 516 litros, mas ganha em praticidade por ter o formato melhor e ainda permite os sete lugares.

Na estrada com o Aircross 7 Shine, os maiores destaques desse modelo são a motorização eficiente, composta pelo motor 1.0 Turbo de 3 cilindros que rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque aliado ao câmbio CVT que simula sete velocidades, e o espaço interno, é o SUV compacto nacional com maior entre eixos, 2,67 m. O porta malas também é muito bom, retornado os bancos da última fileira fica com 493 litros.

Tem um bom nível de conforto, já vem com bancos em couro, painel digital, mídia com conectividade sem fio e ar condicionado digital.

Mas peca em segurança, são apenas quatro air bags e não tem muitos itens de auxílio à condução, apenas o piloto automático convencional.

WR-V EXL 1.5 CVT é uma receita de sucesso aliando confiabilidade a dimensões generosas

Os SUVs "de entrada" estão em moda, as montadoras em geral fazem modelos menores, com menos porta malas e menos itens de série para custar menos que seus modelos principais. A Honda, porém, não levou isso a sério e fez um SUV de entrada com mais entre eixos, mais porta malas e mais alto que seu modelo principal.

O WR-V impressiona por sua frente alta, robusta, por ter muito espaço interno, e especial para a cabeça e com 2,65 m de entre eixos tem quatro centímetros a mais e portanto mais espaço para os ocupantes de trás do que seu irmão "maior".

O porta malas tem generosos 458 litros mais que todos os concorrentes de entrada e mais que o HR-V (mais de cem litros a mais). Cabe cadeira de rodas montada, rebatendo apenas o encosto.

Nos itens de série realmente tem menos do que o HR-V, mas não menos que a concorrência. Na versão EXL vem com faróis full Led, rack de teto, chave presencial, rodas de liga diamantadas, partida por botão, painel parcialmente digital, volante multifuncional completo com borboletas e ACC...

...assistente de manutenção em faixa, frenagem de emergência, seis air baga, mídia de 10" com conectividade sem fio, ar digital de uma zona, sensor crepuscular com farol alto automático, carregador de celular por indução, bancos em couro e freio de mão comum.

O motor é o 1.5 aspirado de 126 cv e 15,8 kgfm de torque máximos, tem injeção direta e comando por corrente. No consumo faz 8,2/8,9 km/l com Etanol e 12/12,8 km/l com gasolina.

Custa R$ 154.000,00 para público em geral e para PCD tem isenção de IPI e bônus e fica por R$ 139.664,66.

E tem seis anos de garantia.

Que acha do WR-V, mais interessante que o HR-V? E que os concorrentes? Teria um?

Civic Advanced Hybrid e:HEV 2026 - sedan premium que consome como hatch compacto

Ele já foi um dos mais desejados do mercado nacional, mas a invasão dos SUVs diminuiu sua importância e a Honda decidiu interromper a produção nacional do modelo. Agora importado em versão única, se tornou um modelo de nicho, voltado a um público que faz questão de se manter na marca e curte hm sedan médio.

A motorização híbrida é eficiente e rende 203 cv e 32 kgfm de torque combinando o motor a combustão com um motor elétrico.

O maior argumento de vendas de carros hibridos é o consumo. Com auxílio do motor elétrico em baixas velocidades e menor exigência de potência, o sistema poupa o motor a combustão justamente onde ele mais gasta, no anda e para do trânsito diário.

Mas será que na prática é tão bom assim? De acordo com o Inmetro o Honda Civic Advanced Hybrid faz 18,4 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada, com gasolina + o motor elétrico. A propaganda da fábrica fala em consumo de moto, passando dos 20 km/l na cidade. Será possível?

Fiquei uma semana com o Civic e ele mostrou que a Honda não faz propaganda enganosa: cheguei a fazer mais de 22 km/l em trechos mais planos. O que reduz esse número é a topografia de BH, nessas condições o consumo caiu para 18,3 km/l - e mesmo assim ainda está excelente. Na estrada realmente o consumo ficou um pouco pior: 17,8 km/l.

Portanto, pra quem valoriza o baixo consumo e menor emissões de gases nocivos na atmosfera, o Civic tem um baita argumento. Ao fim de um ano a economia será significativa, mas será que compensa o alto preço do Civic? Por ser importado, é vendido nessa versão única Advanced é custa a partir de R$ 266.500,00. Um valor que já encosta em SUVs médios/grandes como Commander e Tiguan. Mas nenhum desses tem o charme e a dirigibilidade de um sedan.

Em segurança é completo, tem seis air bags, vários sistemas de ADAS, incluindo aí o Honda Sensing, frenagem de emergência e assistente de manutenção em faixa.

A sensação ao dirigir o Honda Civic Advanced Hybrid 2026 é muito boa. O sedan entrega mais prazer ao volante e dirigibilidade mais direta do que os SUVs. O Civic Advanced ainda mais por ter um motor elétrico com torque imediato. Assim, ao acelerar ele responde na hora, e a posição mais baixa somada à direção direta torna a sensação divertida, com toque de esportividade.

Com uma potência combinada acima dos 200 cv, a tocada do Civic Advanced lembra dos cultivados Civic Si, com a vantagem de ter bem mais torque que aqueles modelos.

Resumindo, é um sedan muito gostoso de guiar, mesclando silêncio e economia nos trechos planos e calmos, com a resposta imediata e visceral ao colocar no modo Sport. Praticante um carro que agrada a gregos e troianos.

Já dirigiu um Civic 2026? Imaginava que supera os esportivos Si? Será que esse argumento convence pagar mais de 250 mil num Civicão?

O Civic Advanced custa a partir de R$ 266.500,00 e não tem isenção para PCD.

Que acha do Civic 2026? Vale o investimento?

Titano Ranch 2.2 Turbo Diesel 2026 - conforto de SUV com a robustez e praticidade que uma pick-up média oferece.

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Titano Ranch 2.2 Turbo Diesel 2026 mudou muito, mas as principais mudanças não são visíveis extremamente. 

Motor e câmbio são novos, o 2.2 de quatro cilindros agora rende 200 cv e 45,9 kgfm de torque e apesar de parecer pouco em relação ao antigo que tinha 180 cv e 40,8 de torque, na prática deu outro vigor à puck up e as respostas são bem melhores. 

O câmbio também mudou, agora é um ZF de oito velocidades que casou muito bem com esse motor, tem trocas suaves e baixa bem as marchas nas necessidades de mais torque.

Assim como a motorização melhorou, o interior ganhou equipamentos e modernidade. 

Começando pela mídia, que foi uma das minhas críticas quando a testei pela primeira vez, agora tem conectividade sem fio, GPS nativo e telas Off Road que informam dados de posição, inclinação e ângulo de rodas, além de informações de temperaturas diversas. Isso é importante ao utilizar a tração integral, que tem um seletor no console

Quanto à sensação ao dirigir a Titano Ranch 2.2 Turbo Diesel, o modelo 2026 melhorou em vários aspectos. Desde a motorização, até a tecnologia embarcada, que agora tem nova mídia com conectividade sem fio e GPS nativo, além de telas "off road" com informações sobre o veículo em tempo real, ela ficou mais suave sem perder a robustez.

Titano Ranch 2.2 Turbo Diesel 2026 - a partir de R$ 290.490,00

Toro Ultra T270 2026 - a pick up com porta malas que cabe tudo que a gente precisa!

Pra quem precisa da praticidade de uma pick Up com o conforto de um SUV e o porta malas de uma Van, a Toro Ultra Turbo 270 AT6 2026 pode ser a melhor escolha. 

Única pick up do mercado que tem uma tampa de fibra de vidro sobre a caçamba, transformando-a em um porta malas gigante, com 937 litros e capacidade de carga de 670 kg. A tampa tem braços pantográficos e tranca para manter o conteúdo protegido e seguro.

No visual, essa é a versão mais esportiva da Toro, tem faróis e milha em led, sensor dianteiro, novo DRL pixelado, rodas 18" pretas, retrovisor preto brilhante, Estribo integrado à carroceria, freios a disco nas quatro rodas, lanternas em Led, câmera de ré e sensor de estacionamento.

A chave é presencial com ligação remota e abertura de caçamba. No interior, bancos em couro com costuras vermelhas, ajustes elétricos para o motorista, encosto de braço central regulável, porta copos emborrachado e, na minha opinião, a melhor novidade da Toro 2026: freio de mão eletromecânico com auto hold. 

Isso trouxe um acréscimo de conforto enorme no dia a dia com a pick up. Basta tirar o pé do freio a cada parada que ela fica travada, como se puxasse o freio de mão. Acelerando novamente, destrava.

A mídia ainda é na vertical e tem conectividade sem fio, GPS nativo e informações do computador de bordo. O ar condicionado é digital de duas zonas com espelhamento na mídia e função auto, mas faltaram as saídas traseiras.

O painel é digital completo, com econômetro, trip A, B e dá para incluir C e D, histórico de consumo e autonomia. Consumo não é o forte, faz com Etanol 6,5/7,8 km/l e com gasolina 9,4/10,8 km/l na cidade/estrada.

O motor é o 1.3 turbo de 4 cilindros que rende 176 cv e 27,5 kgfm de torque com etenol/gasolina, tem injeção direta e comando por corrente.

O espaço interno é muito bom para motorista e passageiro, mas limitado para quem vai atrás. Pelo menos tem encosto de braço central com porta copos, mas o acabamento nas portas é todo em plástico rígido.

A Toro Ultra Turbo 270 custa a partir de R$ 206.490,00 e não tem isenção para PCD por ser utilitário. Uma pena, pois é um carro bem atraente para este público, já que leva muita carga com segurança.

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