WR-V EXL 1.5 CVT é uma receita de sucesso aliando confiabilidade a dimensões generosas

Os SUVs "de entrada" estão em moda, as montadoras em geral fazem modelos menores, com menos porta malas e menos itens de série para custar menos que seus modelos principais. A Honda, porém, não levou isso a sério e fez um SUV de entrada com mais entre eixos, mais porta malas e mais alto que seu modelo principal.

O WR-V impressiona por sua frente alta, robusta, por ter muito espaço interno, e especial para a cabeça e com 2,65 m de entre eixos tem quatro centímetros a mais e portanto mais espaço para os ocupantes de trás do que seu irmão "maior".

O porta malas tem generosos 458 litros mais que todos os concorrentes de entrada e mais que o HR-V (mais de cem litros a mais). Cabe cadeira de rodas montada, rebatendo apenas o encosto.

Nos itens de série realmente tem menos do que o HR-V, mas não menos que a concorrência. Na versão EXL vem com faróis full Led, rack de teto, chave presencial, rodas de liga diamantadas, partida por botão, painel parcialmente digital, volante multifuncional completo com borboletas e ACC...

...assistente de manutenção em faixa, frenagem de emergência, seis air baga, mídia de 10" com conectividade sem fio, ar digital de uma zona, sensor crepuscular com farol alto automático, carregador de celular por indução, bancos em couro e freio de mão comum.

O motor é o 1.5 aspirado de 126 cv e 15,8 kgfm de torque máximos, tem injeção direta e comando por corrente. No consumo faz 8,2/8,9 km/l com Etanol e 12/12,8 km/l com gasolina.

Custa R$ 154.000,00 para público em geral e para PCD tem isenção de IPI e bônus e fica por R$ 139.664,66.

E tem seis anos de garantia.

Que acha do WR-V, mais interessante que o HR-V? E que os concorrentes? Teria um?

Civic Advanced Hybrid e:HEV 2026 - sedan premium que consome como hatch compacto

Ele já foi um dos mais desejados do mercado nacional, mas a invasão dos SUVs diminuiu sua importância e a Honda decidiu interromper a produção nacional do modelo. Agora importado em versão única, se tornou um modelo de nicho, voltado a um público que faz questão de se manter na marca e curte hm sedan médio.

A motorização híbrida é eficiente e rende 203 cv e 32 kgfm de torque combinando o motor a combustão com um motor elétrico.

O maior argumento de vendas de carros hibridos é o consumo. Com auxílio do motor elétrico em baixas velocidades e menor exigência de potência, o sistema poupa o motor a combustão justamente onde ele mais gasta, no anda e para do trânsito diário.

Mas será que na prática é tão bom assim? De acordo com o Inmetro o Honda Civic Advanced Hybrid faz 18,4 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada, com gasolina + o motor elétrico. A propaganda da fábrica fala em consumo de moto, passando dos 20 km/l na cidade. Será possível?

Fiquei uma semana com o Civic e ele mostrou que a Honda não faz propaganda enganosa: cheguei a fazer mais de 22 km/l em trechos mais planos. O que reduz esse número é a topografia de BH, nessas condições o consumo caiu para 18,3 km/l - e mesmo assim ainda está excelente. Na estrada realmente o consumo ficou um pouco pior: 17,8 km/l.

Portanto, pra quem valoriza o baixo consumo e menor emissões de gases nocivos na atmosfera, o Civic tem um baita argumento. Ao fim de um ano a economia será significativa, mas será que compensa o alto preço do Civic? Por ser importado, é vendido nessa versão única Advanced é custa a partir de R$ 266.500,00. Um valor que já encosta em SUVs médios/grandes como Commander e Tiguan. Mas nenhum desses tem o charme e a dirigibilidade de um sedan.

Em segurança é completo, tem seis air bags, vários sistemas de ADAS, incluindo aí o Honda Sensing, frenagem de emergência e assistente de manutenção em faixa.

A sensação ao dirigir o Honda Civic Advanced Hybrid 2026 é muito boa. O sedan entrega mais prazer ao volante e dirigibilidade mais direta do que os SUVs. O Civic Advanced ainda mais por ter um motor elétrico com torque imediato. Assim, ao acelerar ele responde na hora, e a posição mais baixa somada à direção direta torna a sensação divertida, com toque de esportividade.

Com uma potência combinada acima dos 200 cv, a tocada do Civic Advanced lembra dos cultivados Civic Si, com a vantagem de ter bem mais torque que aqueles modelos.

Resumindo, é um sedan muito gostoso de guiar, mesclando silêncio e economia nos trechos planos e calmos, com a resposta imediata e visceral ao colocar no modo Sport. Praticante um carro que agrada a gregos e troianos.

Já dirigiu um Civic 2026? Imaginava que supera os esportivos Si? Será que esse argumento convence pagar mais de 250 mil num Civicão?

O Civic Advanced custa a partir de R$ 266.500,00 e não tem isenção para PCD.

Que acha do Civic 2026? Vale o investimento?

Titano Ranch 2.2 Turbo Diesel 2026 - conforto de SUV com a robustez e praticidade que uma pick-up média oferece.

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Titano Ranch 2.2 Turbo Diesel 2026 mudou muito, mas as principais mudanças não são visíveis extremamente. 

Motor e câmbio são novos, o 2.2 de quatro cilindros agora rende 200 cv e 45,9 kgfm de torque e apesar de parecer pouco em relação ao antigo que tinha 180 cv e 40,8 de torque, na prática deu outro vigor à puck up e as respostas são bem melhores. 

O câmbio também mudou, agora é um ZF de oito velocidades que casou muito bem com esse motor, tem trocas suaves e baixa bem as marchas nas necessidades de mais torque.

Assim como a motorização melhorou, o interior ganhou equipamentos e modernidade. 

Começando pela mídia, que foi uma das minhas críticas quando a testei pela primeira vez, agora tem conectividade sem fio, GPS nativo e telas Off Road que informam dados de posição, inclinação e ângulo de rodas, além de informações de temperaturas diversas. Isso é importante ao utilizar a tração integral, que tem um seletor no console

Quanto à sensação ao dirigir a Titano Ranch 2.2 Turbo Diesel, o modelo 2026 melhorou em vários aspectos. Desde a motorização, até a tecnologia embarcada, que agora tem nova mídia com conectividade sem fio e GPS nativo, além de telas "off road" com informações sobre o veículo em tempo real, ela ficou mais suave sem perder a robustez.

Titano Ranch 2.2 Turbo Diesel 2026 - a partir de R$ 290.490,00

Toro Ultra T270 2026 - a pick up com porta malas que cabe tudo que a gente precisa!

Pra quem precisa da praticidade de uma pick Up com o conforto de um SUV e o porta malas de uma Van, a Toro Ultra Turbo 270 AT6 2026 pode ser a melhor escolha. 

Única pick up do mercado que tem uma tampa de fibra de vidro sobre a caçamba, transformando-a em um porta malas gigante, com 937 litros e capacidade de carga de 670 kg. A tampa tem braços pantográficos e tranca para manter o conteúdo protegido e seguro.

No visual, essa é a versão mais esportiva da Toro, tem faróis e milha em led, sensor dianteiro, novo DRL pixelado, rodas 18" pretas, retrovisor preto brilhante, Estribo integrado à carroceria, freios a disco nas quatro rodas, lanternas em Led, câmera de ré e sensor de estacionamento.

A chave é presencial com ligação remota e abertura de caçamba. No interior, bancos em couro com costuras vermelhas, ajustes elétricos para o motorista, encosto de braço central regulável, porta copos emborrachado e, na minha opinião, a melhor novidade da Toro 2026: freio de mão eletromecânico com auto hold. 

Isso trouxe um acréscimo de conforto enorme no dia a dia com a pick up. Basta tirar o pé do freio a cada parada que ela fica travada, como se puxasse o freio de mão. Acelerando novamente, destrava.

A mídia ainda é na vertical e tem conectividade sem fio, GPS nativo e informações do computador de bordo. O ar condicionado é digital de duas zonas com espelhamento na mídia e função auto, mas faltaram as saídas traseiras.

O painel é digital completo, com econômetro, trip A, B e dá para incluir C e D, histórico de consumo e autonomia. Consumo não é o forte, faz com Etanol 6,5/7,8 km/l e com gasolina 9,4/10,8 km/l na cidade/estrada.

O motor é o 1.3 turbo de 4 cilindros que rende 176 cv e 27,5 kgfm de torque com etenol/gasolina, tem injeção direta e comando por corrente.

O espaço interno é muito bom para motorista e passageiro, mas limitado para quem vai atrás. Pelo menos tem encosto de braço central com porta copos, mas o acabamento nas portas é todo em plástico rígido.

A Toro Ultra Turbo 270 custa a partir de R$ 206.490,00 e não tem isenção para PCD por ser utilitário. Uma pena, pois é um carro bem atraente para este público, já que leva muita carga com segurança.

Curtiu a Toro?

208 GT Turbo 200 Hybrid - o primeiro hatch compacto com motorização semi híbrida do mercado!

Quem curte um hatch estiloso com motorização eficiente e teto panorâmico tem no 208 GT Hybrid T200 um dos melhores do mercado!

Primeiro hatch compacto a receber motorização semi-híbrida, essa versão GT é a topo de linha e tem excelente nível de conforto.

O visual é esportivo e moderno, com os DRLs em forma de garras de leão, faróis em Led com projetor, detalhes na cor do carro e uma traseira curta com extrator e ponteira de escape cromada.

A chave é presencial mesmo, ao aproximar do carro as portas destravam. O acesso é estreito, pessoas mais altas podem ter alguma dificuldade, ainda mais se for cadeirante.

As dimensões são realmente de hatch compacto. Tem 4,055 m de comprimento, 1,738 m de largura, 2,538 m de entre eixos e o porta malas tem apenas 265 litros. É o menor da categoria.

O acabamento é muito bom, com peças em preto brilhante, aço escovado e imitação de fibra de carbono. O painel é digital 3D, com volante pequeno e revestido em couro. A mídia tem 10,3" e conectividade sem fio. O ar condicionado também é digital de uma zona.

Os bancos são bem confortáveis, em couro com costura em verde limão e faixas em tecido nas laterais.

O grande destaque desse modelo é o motor 1.0 turbo de três cilindros que rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque, aliado a um motor elétrico de 4 cv e 1 kgfm que auxilia o motor. O câmbio é automático tipo CVT que simula sete velocidades. O consumo éuuto bom, pelo Inmetro faz 9,1/9,6 km/l com etanol e 13/13,8 km/l n com gasolina.

Essa versão custa para público em geral R$ 138.990,00 e para PCD com isenção de IPI e bônus de fábrica, R$ 127.863,92.

Curtiu o 208? Gostaria de ter um na garagem?

Kait Sense 1.6 CVT 2026 - como é a versão intermediária do SUV de entrada da Nissan

Kait Sense 1.6 CVT 2026. Fiquei uma semana com a versão intermediária do SUV de entrada da Nissan, que é uma reestilização do antigo Kicks.

O visual me agradou, já vem com faróis em Led desde a versão de entrada, tem peças em preto brilhante e grafite na frente, um capô bem volumoso e uma peça em preto brilhante ligando os faróis, com o símbolo da Nissan no meio.

As rodas são de liga de 17 polegadas em preto brilhante com diamantado, pneus 205/55, retrovisores em preto brilhante e chave presencial.

Os freios traseiros são a tambor, tem antena tipo shark, assinatura em Led nas lanternas e tem câmera de ré e sensor de estacionamento.

O motor é o 1.6 litro aspirado de 4 cilindros que rende 113 cv com etanol e 110 cv com gasolina e entrega 15,2 kgfm de torque com etanol e 14,9 kgfm com gasolina, comando por corrente e injeção multipnto. Faz 7,8/9,4 km/l com etanol e 11,3/13,7 km/l com gasolina na cidade/estrada.

No interior volante sem revestimento com piloto automático e comandos de mídia, telefone e comando de voz. Tem sensor crepuscular, painel analógico com uma tela de 3,5" com informações de computador de bordo, a mídia tem 8" e conectividade por fio. O ar condicionado é analógico.

Os bancos são em tecido com a tecnologia Zero Gravity, o freio de mão é comum e o câmbio CVT simula seis velocidades, tem tecla Sport e função Low. Os vidros elétricos tem one touch só para o motorista e os retrovisores são elétricos. 

Um dos maiores atributos do modelo é seu tamanho, maior que a média dos SUVs compactos. São 4,30 metros de comprimento, 1,76 de largura e 2,62 metros de entre eixos. Portanto acomoda com uma boa folga pessoas de alta estatura. Eu tenho 1,95 m e me acomodei com folga no banco do motorista. A ergonomia é boa, tem ajuste de altura no cinto de segurança, ajuste de altura e profundidade no volante e altura no banco. Faltou encosto de braço central, mas na porta onde apoia o braço e o cotovelo é macio ao toque.

Atrás o espaço é suficiente para levar adultos mesmo com o banco da frente no ajuste máximo para trás. O conforto é razoável, não tem saída de ar traseira nem encosto de braço central. Mas o espaço para as pernas é muito bom.

O Kait Sense 1.6 CVT 2026 custa R$ 139.590,00 para público em geral e para PCD com isenção de IPI e bônus de fábrica cai para R$ 108.990,00 - preços de julho/26.

Curtiu o Kait? Teria um na sua garagem?