Cronos Precision 1.3 CVT 2026 ficou mais bonito e moderno com excelente custo benefício

O Cronos Precision 1.3 CVT 2026 recebeu um facelift neste ano que o deixou mais bonito e moderno. Ganhou também novos equipamentos e mais tecnologia embarcada, para se manter competitivo no segmento de sedans compactos.

A principal mudança foi na frente, ganhou nova grade mais alta e com elementos verticais cromados, os faróis são em Led com DRL e seta integrada, tem faróis de neblina também em Led.

As rodas de liga de 16" são novas, diamantadas com preto brilhante, calçadas com pneus 195/55.

Os retrovisores rebatem ao travar o carro, pintados em preto brilhante com repetidor de seta, as maçanetas são cromadas e tem chave presencial. Os freios atrás são a tambor, tem assinatura em Led nas lanternas e já vem com câmera de ré com linhas dinâmicas e sensor de estacionamento traseiro.

No interior ganhou novos bancos em couro ecológico, nesse modelo está equipado com o opcional com detalhes em marrom, ganhou novos ajustes manuais no lado externo dos bancos, tem encosto de braço para o motorista, freio de mão comum, câmbio CVT, porta copos, ar condicionado digital de uma zona, mídia de 7" com conectividade sem fio.

E tem ainda sensor crepuscular, volante multifuncional com base achatada revestido em couro, piloto automático, tecla Sport e uma tela digital central de 3,5" com informações do computador de bordo.

Em segurança ele tem quatro Air bags, controle de estabilidade e tração, sensor de pressão de pneus e assistente de saída em rampa. Não conta com sistemas de segurança ativa.

Nas dimensões são 2,726 m de largura e 2,52 m de entre eixos. Na frente o espaço para motorista e passageiro é bom, o console central é baixo e não atrapalha acomodar pernas grandes, mas no lado da porta fica mais justo. Para a cabeça é a conta pra mim, que tenho 1,95 m, quase raspo no teto, fiquei há dois dedos. Atrás o espaço é limitado, com o banco em posição intermediária até dá pra levar pessoas maiores, mas na posição toda para trás, só dá para acomodar bem crianças.

Em conforto ele tem bancos em couro bem confortáveis, ar condicionado digital, mas falta saída de ar traseira, portas USB e encosto de braço central com porta copos. É um conforto na média dos sedans compactos, não tem muita folga mas não é apertado demais.

O porta malas tem 525 litros, um volume muito bom, mas a abertura é estreita.

O motor 1.3 aspirado dá conta do peso do carro no dia a dia, rende 107/98 cv e 13,7/13,2 kgfm de torque.

Custa a partir de R$ 119.990,00 e não está disponível com isenção de impostos.

Que acha do Cronos? Melhorou em relação ao do ano passado? Ficou mais bonito?

Argo Trekking 1.3 CVT tem excelente pacote de itens de série por um preço bem interessante

O Argo Trekking 1.3 CVT 2026 é um dos melhores custo/benefício entre os hatches compactos com câmbio automático.

Ele tem características de SUV como proteção plástica ao longo da carroceria, boa altura do solo e até pneus de uso misto, em rodas de liga de 15". Apesar de mais alto que a maioria dos hatches, não é difícil transferir de uma cadeira de rodas. Tem conjunto ótico full Led com faróis, DRL, seta e até farol de neblina em Led.

Tem bom nível de conforto, principalmente com o pacote opcional Trekking Top que inclui chave presencial, partida por botão, bancos e volante em couro e ar condicionado digital.

Outro destaque é a mecânica confiável, o motor é o 1.3 aspirado de quatro cilindros aliado ao câmbio automático do tipo CVT que simula sete velocidades.

Tem também volante multifuncional completo com tecla Sport, que melhora a resposta do motor. E a mídia, apesar de ter apenas 7" tem conectividade sem fio.

O entre eixos é de 2,52 m e o espaço interno limitado. Falta saída de ar traseira e nas portas traseiras não há encosto de braço macio, é tudo no plástico.

O porta malas está na média da categoria, são 300 litros e para acomodar cadeiras de rodas é preciso retirar as rodas, e o espaço que sobra é limitado.

O preço do Argo Trekking é seu maior atrativo. Para público em geral custa R$ 108.490,00 e para PCD com as duas isenções mais bônus fica por R$ 85.210,00. O pacote Trekking Top acrescenta R$ 3.090,00

Como é utilizar o Argo na versão Trekking com motor 1.3 aspirado e câmbio CVT: apesar de ser o modelo de entrada o Argo oferece um bom nível de conforto nessa versão topo de linha com o opcional Trekking Top.

O carro anda bem com esse conjunto mecânico, mas demanda atenção se estiver cheio e com ar ligado, a resposta não é tão ágil. Mas melhora ao acionar o botão Sport. O consumo é muito bom, o ar digital gela bem e a mídia apesar de pequena, liga automaticamente ao celular e tem ainda comando de voz acionado pelo botão no volante.

Como carro urbano cumpre bem seu papel, e essa versão ainda encara um fora de estrada leve com mais desenvoltura do que os SUVs compactos, além da boa altura do solo, 18,2/cm, suas rodas de liga de 15" são calçadas com pneus de uso misto Scorpion ATR. O volante tem tudo que a gente precisa na mão e a direção é muito leve.

Você encontra o Argo em todas suas versões nas três unidades da Roma Fiat com condições especiais e emplacamento grátis para quem disser que foi pelo Blog!

Roma Fiat

Gutierrez: Av. Francisco Sá, 950 - (31) 3379-1000

Cidade Nova: Av. Cristiano Machado, 2051 · (31) 3972-5900

Contagem: Av. Cardeal Eugênio Pacelli, 871 - (31) 3369-705

Tera High Outfit 170TSI 2026 pode ser uma boa opção para PCD?

O Tera chegou ao mercado com uma grande expectativa, traduzida no easter egg que trás no vidro traseiro, uma silhueta de um Fusca, de um Gol e do Tera. 

E como carro de entrada, é o mais curto da fama com 4,15 m de comprimento. 

O entre eixos é o mesmo de Polo e Nivus, 2,566 m. Nas dimensões o destaque é o porta malas com bons 350 litros. Por ser SUV tem plásticos ao longo da carroceria e altura do solo de 17,8 cm.

Nessa versão High tem dois opcionais, o Outfit que acrescenta detalhes estéticos em preto brilhante, pintura biton, rodas escurecidas e bancos em couro com a inscrição Outfit, e o pacote ADAS que inclui assistente de manutenção em faixa, câmera multifuncional e detector de ponto cego. 

Com todos os opcionais incluindo a pintura metálica biton seu preço sobe para R$ 148.849,00.

O motor é o 1.0 turbo de três cilindros que rende 116/109 cv e 16,8 kgfm de torque a 1750 rpm. Não é um carro pesado, são 1169 kg e tem peso/potência acima de 10 e peso/torque em quase 70 kg/kgfm. Não são números animadores mas dão conta do recado.

Em itens de série essa versão é a mais completa, tem sensor crepuscular, ACC, painel digital, ar condicionado digital, mídia VW Play Connect, seis air bags, frenagem autonoma de emergência, carregador de celular por indução, chave presencial, partida por botão, sensor de ponto cego, entre outros.

O freio de mão, porém, é do tipo comum, por alavanca. Faltou também saída traseira de ar condicionado e o encosto de braço é somente para o motorista.

É um carro pequeno, tecnológico e seguro, potência razoável e bons números de consumo, com gasolina faz 12,2 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada pelo Inmetro. Na prática fez comigo pouco menos de 8 na cidade e 16 na estrada.

Bom carro urbano, gostoso de dirigir, muito seguro e tem design atraente. Mas cobra por tudo que entrega. Sem os opcionais, a versão High custa R$ 141.890,00 para público em geral e com isenção de IPI e bônus de fábrica fica por R$ 121.738,15.

Que acha do Tera? Vai repetir o sucesso dos seus antecessores? Teria um Tera?

Kicks Sense 1.0T EDC compensa pelo que entrega?

O novo Kicks chegou ao mercado assustando o público com o preço elevado já na versão de entrada Sense, por isso eu quis testar essa versão e ver se justifica o preço com conteúdo. E de fato, olhando pra concorrência, esse é o SUV compacto que mais entrega já na versão de entrada.

Externamente tem faróis em Led, rodas de liga de 17", chave presencial, freios a disco nas quatro rodas, câmera de ré e sensor de estacionamento.

Ao entrar, bancos em tecido e um acabamento justo, com algumas partes em couro como o encosto de braço central e a parte superior do painel, que é macio ao toque.

O carro tem partida por botão e ao apertar ele mostra a tela parcialmente digital de 7", um visor de LCD com velocidade, combustível, autonomia e odômetro, e a mídia de 12,8" com conectividade sem fio. Uma mídia muito boa, maior do segmento e bem ágil.

O console central não é largo demais nem alto demais, tem acabamento imitando madeira e a primeira coisa que chama a atenção é o D-Mode, seletor de modos de direção, tem Sport, Standard e Eco. Logo acima fica o câmbio que é por botão, não tem alavanca. 

Ao lado fica o freio de mão eletromecânico com auto hold e essa versão tem um nicho para colocar o celular mas não tem carregador por indução. Acima fica o ar condicionado digital de uma zona com função automático.

Mas é no volante que a gente percebe que o Kicks Sense é diferenciado. Tem sensor crepuscular, comutação de farol alto, ACC, assistência de frenagem de emergência, assistente de manutenção em faixa e seis air bags. Bem recheado de segurança.

O motor é o 1.0 turbo de três cilindros que rende 125/120 cv e 22,4/20,4 kgfm a 2500rpm aliado ao câmbio automatizado de dupla embreagem. Leva bem o carro apesar dos 1322 kg que pesa, mais que a média. O consumo é bom, com gasolina 11,7/14,3 km/l na cidade e na estrada.

Custa R$ 164.990,00 para público em geral e R$ 138.990,00 com isenção de IPI e bônus.

Acha que vale por tudo que entrega? Ou ainda está caro?

King GS PHEV - o sedan híbrido com maior autonomia do país que tem desconto para PCD

Sabia que tem carro híbrido com desconto para PCD? O sedan médio King da BYD tem desconto independente de isenção. As duas versões, GL e GS tem desconto de 8% e 5% respectivamente.

Testei a versão GS 2025 para identificar se é uma boa opção para PCD. E o carro surpreendeu pela quantidade de itens de série, com bastante tecnologia embarcada e alto nível de conforto.

Tudo isso com baixo consumo de combustível, dá pra usar somente o motor elétrico nos trajetos diários e contar com o motor a combustão para movimentar o veículo e como gerador de energia para a bateria. 

A gestão do sistema híbrido é muito eficiente e nunca deixa o carro depender somente do motor a combustão por muito tempo. O consumo na cidade que pelo Inmetro é de 16,8 km/l usando o sistema híbrido, chegou a mais de 18 km/l comigo.

Por ser um sedan é fácil transferir, o banco é mais baixo que a maioria das cadeiras de rodas. Porém, para guardar a cadeira é difícil, o console central é alto e largo, é a conta para passar uma cadeira monobloco e corre o risco de raspar. Mas para acomodar a cadeira o espaço é excelente.

Como é um sedan médio, o espaço interno é muito bom. Para motorista e passageiro a única limitação é a largura do console central, que pode incomodar os mais altos. Para a cabeça tem espaço de sobra. Atrás tem um excelente espaço garantido pelos 2,72 m de entre eixos e o túnel central é bem baixo.

A limitação para quem usa cadeira de rodas é a abertura do porta malas. Como o caimento do teto é longo, a tampa do porta malas é estreita, o que dificulta acomodar uma cadeira de rodas. Vou mostrar isso em detalhes no YouTube. 

É preciso colocar de cabeça pra baixo e girar ela para acomodar as rodas nas laterais ou na frente. O espaço que sobra para bagagem fica limitado, apesar dos bons 450 litros de capacidade.

Tem um item que gostei muito nesse modelo, que é o comando de voz. É só dizer "Hi BYD" e ele executa comandos como descer vidros, abrir GPS, passar faixa de música, entre outros. Isso ajuda quem tem limitação ou usa adaptação. Senti falta de ADAS, no modelo 2026 tem.

O King GS DM-i 1.5 Híbrido CVT custa R$ 175.990,00 para público em geral e R$ 167.190,50 com 5% de desconto. #byd #king