Argo Drive 1.3 CVT - a solução mais barata do Brasil para se livrar do pedal da embreagem!

O carro mais barato do Brasil com câmbio automático tem motor 1.3 aspirado que rende 107 cv no etanol e 98 cv na gasolina e o suave câmbio CVT. O Argo, hatch compacto da Fiat que já tem bons anos de mercado, finalmente ganhou versões com câmbio automático, sendo a Drive 1.3 CVT a de entrada. Assim, se tornou o carro automático mais em conta do mercado nacional que dispensa o pedal da embreagem. Em conta não quer dizer necessariamente barato, são mais de noventa mil reais pelo compacto. O que chama a atenção é o preço com as duas isenções, que ele tem para PCD por estar abaixo dos cem mil.

Apesar de ser a versão de entrada, não é totalmente pelado como se poderia imaginar, vem com um bom conjunto de itens de série, como piloto automático, tela digital de 3,5", multimídia de 7" com Android Auto/Apple Car Play com fio, vidros elétricos na frente com one touch, entre outros.

E ainda tem um pacote opcional chamado S-Design, que custa R$ 3.990,00 e inclui rodas de liga de 15", ar digital, chave presencial, retrovisores elétricos e Faróis de neblina, entre outros (fica como o modelo branco nas 3 últimas fotos).

O maior destaque do Argo, na minha opinião, não é o valor, mas sim o baixo consumo de combustível para um carro automático, no etanol ele faz 8,9 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, de acordo com o Inmetro. Na prática, faz em torno de 7 km/l na cidade e chega perto dos 12 km/l na estrada, como mostrado na foto da multimídia.

Sem o opcional ele fica por R$ 92.990,00 para público em geral e para PCD com isenção de IPI e ICMS, além de bônus de 4%, sai por R$ 75.931,00. Se acrescentar o pacote S-Design o preço público sobe para R$ 98.890,00 e o preço com as duas isenções para R$ 79.761,00.

Que tal esse hatch compacto como zero km mais barato do país? Será o melhor custo benefício do mercado, principalmente para PCD, ou tem coisa melhor?

HB20S Platinum Plus 1.0 TGDi - ficou mais bonito, seguro e tecnológico!

Hyundai HB20S Platinum Plus 1.0 TGDi. A versão topo de linha do sedan compacto da marca coreana se destaca pelo avançado pacote de segurança com seis Air bags, controle de estabilidade e tração, frenagem autônoma de emergência, assistente de tráfego cruzado, assistente de manutenção e centralização em faixa, entre outros. Só não conta com ACC, de resto tem todos os sistemas importantes para uma condução segura e tranquila.

O design atual agrada bem mais que o antigo com linhas angulares, vincos e o belo conjunto ótico traseiro. Na frente o destaque são os leds que formam dois "L" deitados, que atuam como DRL e dão personalidade ao conjunto, mas bem que merecia led nas lâmpadas principais e no milha. A grade do radiador em formato de trapézio ganha muito destaque com elementos hexagonais em seu interior e os vincos do capô deixam o carro mais "musculoso". Só não curti muito a seta no canto do para choque, poderia ser integrada aos leds do DRL, ficaria mais moderno e bonito. Além de estarem suscetíveis a pancadas neste local.

O motor é outro destaque positivo com 120 cv e 17,5 kgfm de torque em ambos combustíveis a apenas 1500 rpm. Como não é um carro muito pesado, são 1137 Kg, o peso potência é razoável com 9,48 km/cv e o peso torque é muito bom, apenas 65 Kg/kgfm, o que se traduz em agilidade e segurança em retomadas. 

O interior do HB20S surpreende com bancos em couro muito envolventes, mídia de 8 polegadas com Android Auto e Car Play sem fio e carregador de celular por indução. O espaço interno é razoável, com 2,53 m fica limitado à posição dos bancos dianteiros para acomodar adultos. O porta malas tem bons 475 litros porém a "boca" é estreita, o que dificulta acomodar grandes volumes como uma cadeira de rodas monobloco.

Para PCD essa versão é pouco atraente devido à pequena diferença de preço com isenção somente de IPI e ausência de bônus de fábrica.

O preço público do modelo hoje está em R$ 123.790, 00 e para PCD fica por R$ 118.504,17. Pouco mais de cinco mil reais de diferença.

Que achou dos atributos do HB20S? Atenderia bem sua família? Conta pra gente aí!

Renegade Sport T270 - o menor custo/cv do país!

A Jeep aprendeu a lição com as reclamações recorrentes de proprietários de Renegade e o equipa desde sua versão de entrada SPORT com o competente motor 1.3 Turbo da família GSE. Assim garante ao robusto jipinho a força e potência necessárias para levar seus quase 1500 quilos com a desenvoltura e agilidade necessárias. Como essa versão é a mais básica, portanto a mais barata, ou melhor, menos cara, a montadora ítalo-americana garantiu a ela o posto de menor custo por cavalo do país. Ou seja, é o carro mais potente pelo menor preço, que não é necessariamente barato. De qualquer forma é um dos melhores custo benefício em SUV do mercado, por R$ 134.190,00 entrega além do motor forte e econômico, volante multifuncional completo, mídia de 7" com Android Auto sem fio, tela digital de 3,5" no painel e um estilo aventureiro inconfundível. 

Além do motor menos "gastão" e manco, o SUV conta com pacote de segurança reforçado pelos seis air bags, assistente de manutenção em faixa e assistente de frenagem de emergência. Será que ganha também o posto de melhor custo/benefício/robustez entre os SUVs compactos? Mantém os defeitos estruturais como espaço interno e conforto limitados atrás e porta malas pequeno, e também a boa dirigibilidade e espaço para motorista. E por ser uma versão de entrada não tem chave presencial, botão de partida, couro nos bancos e a maioria dos sensores, até mesmo o de estacionamento, o que é lamentável num carro desse valor. Mas pelo menos tem câmera de ré.

O grande destaque do Renegade Sport é o motor 1.3 turbo de quatro cilindros que entrega 185 cv no etanol e 180 cv na gasolina, com excelentes 27,5 kgfm de torque em ambos combustíveis a apenas 1750 rpm. E apesar de ser um carro pesado, com 1.468 Kg, oferece bons 7,94 Kg/cv de peso/potência e 53,4 kg/kgfm de peso/torque. Isso se traduz em retomadas ágeis e ultrapassagens seguras.

Além de bem mais forte, o motor do Renegade apresenta bons números de consumo. De acordo com o Inmetro faz 11 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada quando abastecido com gasolina. Na prática, porém, raramente passa dos 7,5 km/l na cidade e faz até 14 km/l na estrada.

 

E para PCD, apesar do preço pouco convidativo de R$ 116.160,12 com isenção de IPI e bônus de fábrica, ganhou um bom argumento para quem compra nessa modalidade, pois apesar do porta malas de apenas 320 litros, passou a caber uma cadeira monobloco montada, devido a um pequeno recuo no plástico da parte inferior.

Vale a pena? Conseguem pensar em coisa melhor nessa faixa de preço? Comenta aí!

C3 First Edition - Hatch com atitude de SUV acerta no visual e na conectividade

O Hatch com atitude de SUV da Citroën, o novo C3 acerta no design e chama muita atenção nas ruas, ainda mais nessa versão topo de linha limitada First Edition. Porém abusa da exclusividade com quase cinco mil reais de diferença para a versão base, Feel Pack 1.6 AT, que pra mim é o melhor custo beneficio. Acrescenta apenas itens visuais mas deixa de fora o importante piloto automático, e faz concessões intragáveis em nome da economia como o Cluster e computador de bordo simples demais, além da chave muito básica.

Ainda assim se torna interessante pela posição de dirigir elevada, espaço interno e porta malas acima da média. E principalmente pela mídia moderna de 10 polegadas com conectividade sem fio, um conforto enorme no dia a dia.

Como carro urbano só não é imbatível pela mecânica defasada, com torque abaixo de concorrentes, litragem acima do necessário e que não traz muita economia no trânsito diário. Ficaria bem servido com o conjunto do primo Argo. Em compensação não faz feio em desempenho na estrada, mas fica devendo em segurança. Com apenas dois air bags e controle de estabilidade e tração, tem apenas o básico neste quesito. 

Para PCD esta versão não tem isenção, mas na versão em que ela é baseada, a Feel Pack 1.6 AT6, é um dos modelos mais completos, e tem valor atrativo com isenções e sai de R$ 97.790,00 no preço público para R$ 80.274,00 com isenção de IPI e parcial de ICMS, o que representa R$ 17.516,00 de diferença para o preço público, ou 17,91% a menos.

Que acha do pequeno francês? Teria espaço na sua garagem? Ou acha que tem coisa melhor nessa faixa de preço? Comenta aí! 

Fastback Impetus 1.0 Turbo CVT - melhor custo benefício do mercado

O Fastback chegou com a missão de ser mais SUV do que o irmão quase "mini-SUV" Pulse, dadas suas dimensões e principalmente porta malas. Herdou quase tudo do maninho, exceto porta malas e console central espartano. Teriam estes dois itens tornado a Fiat mais competitiva no segmento de utilitários esportivos?

Na minha opinião sim, o Fastback com seus 516 litros de porta malas, freio de mão eletro mecânico, auto hold, painel digital, saída de ar traseira e demais itens de série se tornou o melhor custo beneficio para quem busca um SUV. Para o segmento PCD então, é quase imbatível, nenhum outro entrega tantos itens que auxiliam na condução de quem tem limitações.

Nessa versão Impetus, o motor 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque é suficiente para seus 1262kg, mesmo com carro cheio tem bom desempenho. E nas necessidades, o botão Sport deixa ele ainda mais esperto e responsivo.

Porém deixa a desejar em espaço interno, tanto atrás quanto na frente, e a tampa do porta malas abre demais, chega a bater no teto em algumas garagens e dificulta a vida de quem tem menos estatura.

O isolamento acústico poderia ser melhor e alguns detalhes de conforto como encosto de braço central atrás e luz nos espelhos do para sol fazem falta. Faz falta também o ACC, que merecia ter nesse modelo.

Por R$ 145.490,00 para público em geral e quase 134 mil para PCD, o modelo não é barato, mas é competitivo pelo que entrega.

O que acha do Fastback? É o mesmo o melhor custo beneficio?

2008 Griffe 1.6 THP - o topo de linha do SUV compacto da Peugeot

A versão Griffe é a mais completa e confortável da linha do 2008

O 2008 Griffe 1.6 THP é a versão topo de linha do SUV compacto da Peugeot. Por trás do visual pacato (e carente de atualização) está um dos SUVs mais divertidos do mercado nacional. O i-cockpit com seu volante pequeno e de respostas rápidas, a grande área envidraçada, com janelas grandes e ainda um teto panorâmico e principalmente o nervosinho motor 1.6 turbo THP que rende 173cv e 24,5 kgfm de torque a parcos 1400 RPM transforma qualquer toque no acelerador em sorriso no rosto do condutor.

Internamente destaque para o I-Cockpit, com volante pequeno e painel acima dele

Apesar de divertido, a idade do projeto é denunciada pela pouca tecnologia embarcada, não tem chave presencial, botão de partida, painel digital ou multimídia com conectividade sem fio. Mas tem seis Air bags, freio a disco nas quatro rodas e controle de estabilidade e tração, e ainda cinco modos de tração. Entrega ainda sensor crepuscular e de chuva, além de bancos em couro, o que trás um nível razoável de conforto.

O espaço interno deixa a desejar, são 2,55 m de entre eixos mas na prática parece menos, e o túnel central é alto. Não tem saída de ar ou porta USB pra quem vai atrás.

O porta malas é mediano, apesar do volume não ser bom, 355 litros apenas, o formato permite levar grandes volumes, como uma cadeira de rodas sem desmontar.

O motor 1.6 THP é o grande destaque deste modelo

Como argumento de vendas, principalmente para PCD, tem ainda os generosos bônus de fábrica em todos as versões. Nesta topo de linha sai por apenas 109 mil reais com isenção de IPI e bônus. Para público em geral passa dos 130 mil.

Cronos Drive 1.3 CVT aposta no custo benefício como atrativo principal

Ele é um dos sedans compactos automáticos mais em conta do mercado nacional. O Cronos Drive 1.3 com câmbio CVT entrega um bom pacote de itens de série e tecnologia, além do porta malas muito espaçoso e motor econômico.

Por 98.990,00 para o público em geral e 81.351,00 para PCD com isenção de impostos, inclui tela digital de 3,5" monocromática, piloto automático, mídia de 7" com Android Auto com fio, volante multifuncional completo e 525 litros de porta malas. Porém, faltam itens de conforto como apoio de braço central e revestimento nas portas, e de segurança, pois tem apenas dois Air bags. O espaço interno também deixa a desejar, pois o entre eixos de 2,52m deixa o interior limitado.

Na avaliação geral, para quem busca a comodidade do câmbio automático é um dos melhores custo benefício do mercado. E suas linhas, apesar de datadas, ainda agradam a muitos.

Qual sua opinião sobre o Cronos Drive? Vale a pena pelo que custa? Comenta aí!

HR-V ainda é um sonho de consumo para PCD?

O HR-V ficou bem mais bonito nessa nova geração

O Honda HR-V sempre foi um sonho de consumo para todo mundo que curte SUV, devido às boas proporções, mecânica confiável e qualidade do acabamento. Mas não é perfeito, e a marca promoveu alterações no veículo para implantar evoluções em segurança e tecnologia. Fiquei uma semana com o novo HR-V na versão EXL 1.5 CVT 2023 e tenho algumas observações sobre o modelo, que também era sonho de consumo do segmento PCD. Nessa nova geração ele melhorou em design, a Honda acertou nas mudanças visuais (na minha opinião), melhorou (muito) em consumo e tecnologia embarcada, com conectividade sem fio, assistente de descida, comutador de farol alto, sistema ADAS com ACC, entre outros.

Principalmente na traseira, com ligação entre as lanternas que se acende!

Quanto à estrutura do veículo, ele manteve o excelente espaço interno, modularidade dos bancos traseiros "Magic Seat", boa ergonomia e acabamento. Uma nova solução inteligente criou novas saídas de ar condicionado que jogam o fluxo para a janela. Melhorou também significativamente em consumo, uma das críticas do antigo motor 1.8. Nos meus testes, fez entre 7,5 e 8,5 km/l na cidade e mais de 15 km/l na estrada. Mas piorou em espaço no porta malas, ainda mais para quem usa cadeira de rodas, que só cabe desmontada (e apertada) e desempenho, com retomadas mais lentas (peso/potência de 10,4 kg/cv e peso/torque de 83 kg/kgfm). Pioraram também os ângulos de entrada e saída, o que atrapalha em entradas de garagem mais íngremes. Isso não é bom para um SUV, em que uma das vantagens é ser mais "altinho" e pode encarar com mais tranquilidade o asfalto ruim ou estradas de terra.

O interior ganhou novo desenho e nova central multimídia

Senti falta também de alguns detalhes, como velocidade digital, e vidros que não sobem ao travar o carro (precisa apertar e segurar) e carregador de celular por indução. Outra crítica, não tem como não citar, o preço do modelo, de R$ 156.700,00 poderia ser melhor. Para PCD as mudanças o deixaram menos atrativo, a começar pelo preço com isenção, de 148.897,80, que não tem bônus de fábrica e representa pouco mais de 5%. E ainda tem o porta malas reduzido, que não cabe mais uma cadeira de rodas sem desmontar, e a soleira da porta que perdeu a proteção plástica, portanto a aproximação e batidas repetidas ali podem arranhar a pintura.

No fim das contas o HR-V ficou mais interessante para quem preza por segurança, baixo consumo e confiabilidade da marca, mas não faz questão de muito espaço para bagagem e muito desempenho.

Que achou do HR-V? Teria espaço em sua garagem? Conta pra gente aí!